共和国超级工程：北京大兴国际机场何以惊艳世界？

在首都北京大兴区的上空，有一片神秘的区域，从飞机上俯瞰，美丽的金色神鸟，正展开巨大的翅膀，翱翔万里，直入九天之上……2019年9月25日，北京大兴国际机场正式启用，为祖国70周年生日献礼。从2015年9月大兴国际机场开始建设至今，一座全球最大规模的单体航站楼平地而起。在短短的45个月中，这座机场以高效的“中国速度”如期竣工。早在2016年，这项超级工程还没有完全竣工时，英国《卫报》就迫不及待地评选它为“新世纪七大奇迹“，其中中国独占两席，其一是刚通车不久的珠港澳大桥，另一个就是北京大兴国际机场，而且排名榜首！这个共和国超级工程震撼了全球！接下来就跟我一起来全面了解下这座酷炫的新机场吧！

从新中国的首个民用机场，到如今这一世界级工程奇迹，时间的日历已经翻过61年。1958年3月2日，北京首都机场正式投入使用。当时的新中国与世界往来并不多，T0航站楼和一条跑道支撑了中国大半个航空业。对于那时的“门可罗雀”，首都机场原运营部负责人刘兆龙仍然记忆犹新：“飞机起飞的时候要有一定的重量，有时候飞机坐不满人，重量不够怎么办？拿几块大石头压机舱才能起飞……为什么不多卖几张票给大家坐？（因为）那时候票都买不到，当年坐飞机要各种介绍信、身份证才能买到机票。”改革开放打开了中国封闭已久的大门，出入境人数也在短期内激增。1980年，首都机场新航站楼在原址进行扩建，也就是现在的T1航站楼。10年后，只有10多个登机口的T1航站楼“不堪重负”。此后，首都机场T2、T3航站楼陆续开工，但却依然难以缓解空域资源紧张、航班时刻饱满的困局。这一切，都在呼唤着一个新机场的到来！

《山海经》有云：凤凰，见则天下安宁。大兴国际机场航站楼的造型寓意“凤凰展翅”与首都机场形成“龙凤呈祥”的双枢纽的格局。北京大兴国际机场的设计方案是集体智慧的结晶，法国ADP 建筑事务所与扎哈·哈迪德工作室实力联盟，在2014年击败了其他竞争选手，一举拿下了航站楼的总设计。很多人不知道扎哈·哈迪德是谁？这个被称作建筑界“女魔头”的天才女人，她对空间几何运用的大胆，以致不少作品都只能安静地躺在图纸上，无法付诸实施。2004年，她获得了普利兹克奖，成为有史以来第一位获此殊荣的女性建筑师。扎哈标志性的曲线给她带来了无数的赞美与争议，然而她的盛名不仅源于参数化设计，而是她大胆运用几何结构来构造空间。遗憾的是，扎哈·哈迪德于2016年3月因心脏病在美国迈阿密病逝，北京大兴国际机场的设计项目是她首次挑战机场设计方案，填补了她建筑设计生涯的一项空白。

总资额高达800亿元人民币的大兴国际机场创造多项世界之最。作为全球最大单体航站楼，它占地143万平方米，相当于63个天安门广场的大小。主航站楼屋面钢结构，重量超过4.2万吨，与鸟巢钢结构重量相当。如同纵横交错的枝蔓，航站楼的屋面网架钢结构为不规则自由曲面跨度达180米，最高和最低点起伏高差约30米，它高低绵延起伏成曲线，仿若一段段优美的旋律。而用坚硬的钢材，编织出优美的自由曲面绝非易事，经过几度设计探讨和技术论证，最终决定采用钢管和圆球焊接。然而，新机场主航站楼屋面网架，投影面积有18万平米，相当于25个标准足球场大小，这意味着需要使用球节点12300个，使用钢管数量63450根，钢管的总长度将近500公里，可以环绕北京五环路5圈，是世界最大机场钢屋盖。同时，主航站楼仅以8颗C型柱为主要支撑，C型柱形成的空间能放下整个水立方。巨大的航站楼同时拥有世界最大的屋顶面积，一共使用了12800块玻璃，其中屋顶玻璃8000多块，但没有两块是一样的。

大兴国际机场体量相当于首都国际机场1号、2号、3号航站楼加起来的总和。在航站楼结构施工的关键期，工人们每个月浇筑的混凝土能建造出25栋18层高的大楼，10个月绑扎的钢筋基本可建造2艘辽宁舰。因为航站楼采用的是“五指型”布局，就像一朵五瓣花朵，从出发层到登机口最远只有600米步行8分钟。大兴国际机场采用“双层出发、双层到达”的设计理念，有效缓解了进入航站楼的交通拥堵。需要说明的是，这是全球首次使用这种设计。不仅有汽车直入口，还有地铁直达，这也将是中国最快的地铁，时速最快达到160km，沿途只有3处停车站台，大大减少了行车时间，二环到机场只需要30分钟，以上已能保证新机场的交通畅通无阻了。但你可能想象不到，航站楼的地下二层还有一个高铁站，采用的是高铁下穿航站楼技术，当然这也是全球首次应用。也就是说，当你下飞机后，就能立马下楼坐上回家的高铁，简直不要太便利。

大兴国际机场选址位于北京市正南方、京冀交界处，距天安门广场直线距离约46公里、北京行政副中心54公里、河北雄安新区55公里，处于两者连线的中间区域，地理位置独特，是京津冀协同发展的“牛鼻子”工程。得天独厚的地理位置决定了它不仅是北京的机场，也是雄安新区的机场，更是京津冀共同的机场。不仅可以满足北京居民的要求，也同时覆盖河北、天津等地旅客出行的需求。以大兴机场为圆心，一小时公路圈可以覆盖7000万人口，包括北京、天津、廊坊、保定、唐山、雄安新区、涿州、张家口、承德等；两小时高铁圈覆盖1.34亿人，包括石家庄、秦皇岛、邢台、邯郸、衡水等；3小时高铁圈覆盖人口2.02亿人，包括沈阳、青岛、郑州、太原、烟台等。这座世界最大的航站楼可以容纳每年4500万人次的客流量，瞬间将北京市的民航旅客发送能力提高50%，北京市航空的严重拥堵将会成为历史。机场还预留出了到2050年1.3亿人次的旅客吞吐量，堪称真正的“百年大计”。

新中国成立之初，我国的航空运输机场只有36个，绝大部分为军民合用。70年沧桑巨变，历经几代民航人的接续努力，如今，这个数字目前是260多个，也就是说平均一个省和自治区有8个左右的机场。到2025年，航空服务范围将覆盖我国93.2%的地级市，89%的县，92%的人口规模。在这伟大的成就背后，是新中国成立70年来，中国人民只争朝夕的昼夜忙碌和追梦奋斗。